Строительная компания ООО "Artpaint". Строительство инженерных сетей и коммуникаций

Наружные инженерные сети включают: Прочитать остальную часть записи »

Подземные инженерные сети являются важнейшим элементом инженерного оборудования современного города и характеризуют степень его развития и благоустройства. В связи с застройкой новых жилых районов и износом старых инженерных сетей, подземные коммуникации каждого города находятся в состоянии непрерывного развития и реконструкции.

К подземным инженерным сетям относят трубопроводы, кабели и коллекторы различного назначения, вводы и ответвления в здания. Строительство инженерных сетей включает выбор способа прокладки коммуникаций, который производится с учётом глубины заложения трубопровода, его диаметра и протяжённости, сроков строительства, особенностей и размеров строительной площадки, наличия дорог, времени года, гидрогеологических и климатических условий. На выбор способа строительства также большое влияние оказывают материал труб (железобетон, сталь, чугун, асбоцемент, пластмассы и др.), так как от материала труб зависят способы их соединения и последовательность технологических процессов.

Производство работ по прокладке подземных инженерных сетей осуществляют по единой технологической схеме строительства городской улицы. Прокладка подземных инженерных сетей должна предшествовать дорожным и другим работам по благоустройству с учётом перспективных планов строительства. Трасса каждой сети должна быть установлена в соответствии с проектом размещения всех подземных сетей на данной улице, с чёткой увязкой благоустройства города и строительства улиц и площадей.

В настоящее время при строительстве подземных инженерных сетей применяют как традиционные открытые траншейные, так и современные, более технологичные методы прокладки. При открытом траншейном способе работ прокладка кабелей и трубопроводов может быть раздельной с укладкой сооружений в разных траншеях. Применяется также совмещённая прокладка нескольких сетей в одной траншее и в общем коллекторе. Прокладка коммуникаций открытым или траншейным способом — самый простой способ.

Однако этот метод наносит достаточно большой урон окружающей среде и приводит к различным социальным проблемам. Траншейный способ прокладки требует проведения работ по стабилизации грунта, что в свою очередь приводит к увеличению стоимости и трудоёмкости процесса и снижению темпов строительства. При проведении работ на центральных улицах необходимо ограничение движения городского транспорта, нарушается городская инфраструктура в том месте, где производятся работы по прокладке инженерных коммуникаций.

В настоящее время существует целый ряд новых технологий, позволяющих закрытым способом без вскрытия дорог ремонтировать инженерные подземные сети и коммуникации. Одной из таких прогрессивных технологий является горизонтально направленное бурение (ГНБ). Бестраншейные методы лишены многих недостатков открытых способов строительства. Они позволяют прокладывать коммуникации в стеснённых городских условиях без разрушения дорожного полотна, железнодорожных путей, ландшафтов садов, скверов, площадей.

Горизонтальное направленное бурение позволяет производить работы в обход препятствий. Технология ГНБ позволяет бурить прямолинейные и криволинейные скважины в горизонтальной и вертикальной плоскостях нужной конфигурации для стальных и полиэтиленовых труб. Таким образом можно достичь желаемого результата, не прекращая движения транспорта и пешеходов, не уродуя прекрасного облика города и не разводя привычной строительной грязи. За минувшие 30 лет использования ГНБ из перспективного метода превратилось в широко используемую технологию. На сегодняшний день более 70% инженерных коммуникаций в городах всего мира прокладывается именно методом горизонтального направленного бурения.

Подземные коммуникации города — важнейший элемент инженерного оборудования и благоустройства, удовлетворяющий необходимым санитарно-гигиеническим требованиям и обеспечивающий высокий уровень удобств для населения. В качестве подземных коммуникаций поселений прокладывают сети водоснабжения (горячего и холодного), водоотведения бытовых, производственных и атмосферных загрязненных вод, водостока (ливневой канализации), дренажа, газификации, энергоснабжения, сигнализации, специального назначения, а также сети радиотелефонной и телеграфной связи, новые осваиваемые виды (пневматическая почта и мусороудаление) и т.д.

Инженерные сети населенных пунктов проектируют как комплексную систему, объединяющую все надземные, наземные и подземные сети с учетом их развития на расчетный период. Подземные сети прокладывают преимущественно под улицами и дорогами. Для этого в поперечных профилях улиц и дорог предусматривают места для укладки сетей: на полосе между красной линией и линией застройки прокладывают кабельные сети (силовые, связи, сети сигнализации и диспетчеризации); под тротуарами располагают тепловые сети или проходные коллекторы; на разделительных полосах — водопровод, газопровод и хозяйственно-бытовую канализацию. При ширине улиц более 60 м в пределах красной линии сети водопровода и канализации прокладывают по обеим сторонам улиц. При реконструкции проезжих частей улиц и дорог обычно сети, расположенные под ними, переносят под разделительные полосы и тротуары. Исключение могут составлять самотечные сети хозяйственно-бытовой и ливневой канализации.

Удельная протяженность сетей зависит от плотности жилого фонда, а следовательно, и от этажности застройки. С увеличением плотности жилого фонда от 1900 м2/га (при 2-этажной застройке) до 4000 м2/га (при 9-этажной застройке) общая относительная протяженность сетей уменьшается в 2,6 раза.

Городские подземные коммуникации постоянно развиваются и представляют собой сложную систему — важную часть городского «организма». Подземные сети подразделяют на транзитные, магистральные и распределительные (разводящие).

К транзитным относятся подземные коммуникации, которые проходят через город, но в городе не используются, например газопровод, нефтепровод, идущий от месторождения к другим поселениям.

К магистральным относятся основные сети города, по которым подаются или отводятся основные виды носителей в городе, рассчитанные на большое число потребителей. Их располагают обычно в направлении основных транспортных магистралей города.

К распределительным (разводящим) сетям относятся коммуникации, которые ответвляются от магистральных сетей и подводятся непосредственно к домам.

При проектировании магистральных трасс подземных коммуникаций их делают прямолинейными, параллельными оси или красной линии улицы, располагают с какой-либо одной стороны улицы, не пересекая ее. Подземные сети не должны находиться одна над другой, за исключением участков на перекрестках и ответвлениях, где предусматриваются пересечения в соответствии с нормами в разных уровнях. Наиболее целесообразным считается расположение подземных коммуникаций под зеленой зоной улицы и тротуарами, но часто бывает необходимо использовать также часть пространства под проезжей частью улиц.

На случай реконструкции и расширения коммуникаций при комплексном проектировании предусматривают резервные участки в подземном пространстве улиц.

Свою покупку недвижимости я обдумывала давно. Разнообразие предложений и компаний-застройщиков настолько большое, что выбирать можно было бы очень долго. Но я такой человек, что в плане выбора мне помогает совет тех, кто проверил на себе или же знакомых со сферой людей и просто какой-то душевный подход от самого бренда. Вот, если атмосфера понравиться – значит точно стоит задуматься!

Когда я впервые оказалась в Софиевской Борщаговке, я и представить не могла, что комплекс, который там строился, настолько быстро вырастет. Он находился совсем рядом с Окружной дорогой, не больше 300 м. Я зашла туда и стала прогуливаться по обустраиваемой ещё на тот период времени территории. Уже было видно, что здесь строится детский садик, есть место для детских площадок, лавочки для отдыха, а в центре ЖК монтировался фонтан. Дома – десятиэтажки с интересными, яркими и нестандартными фасадами. В комплексе уже жили семьи, и очень приятно было наблюдать веселых, расслабленных гуляющих там людей.

Сейчас же, попасть в комплекс совсем не так просто. Здесь уже ограждена и закрыта от посторонних территория, которая круглосуточно охраняется, чтобы жизнь в комплексе была ещё спокойнее. ЖК практически закончен, работы идут в последнем, седьмом доме, а также устраивается современный подземный автопаркинг.

Конечно же, я решила зайти и в отдел продаж, пообщалась с менеджерами, которые очень доступно изложили полную информацию о строительстве и покупке недвижимости здесь. Также я просмотрела сайт, где почерпнула дополнительную информацию. А когда я увидела в Facebook их паблик, тоже решила для интереса добавиться.

Сразу очевидно стало, что в компании принято информировать инвесторов и просто подписчиков про этапы строительства, о всех новостях, завершении объектов, возможности получить ключи. Но не только это: чтобы покупка недвижимости стала ещё возможнее, я заметила, что у застройщика время от времени бывают разные акции, скидки и выгодные предложения. Кроме этого, приятно отметить, что это всё не только для потенциальных покупателей, но многое делается и для тех, кто уже купил квартиры. Дома и жилой комплекс поддерживаются в чистоте, а для жителей проводятся ярмарки, конкурсы, розыгрыши, праздники и в целом создана приятная атмосфера для жизни.

В общем, свой выбор компании-застройщика я уже сделала. И для меня такой компанией стала «НоваБудова», застройщик, которого я проверила хорошо и атмосферу которого оценила лично.

Инга

Перед началом работы на башенном кране машинист обязан ознакомиться с записями о состоянии крана, сделанными его сменщиком в журнале приема и сдачи смены, а затем и лично убедиться в полной исправности крана. Его осматривают при отключенном рубильнике на вводной сборке, чтобы механизмы не были под напряжением. Машинист тщательно осматривает крановые пути и тупики, проходы между краном и строящимся зданием, штабелями сложенного груза, проверяет заземление и токоподводящий кабель, состояние металлоконструкций, механизмов, электродвигателей и электропроводки, тормозов и ограничителей, указателя вылета крюка, осветительных и сигнальных приборов, ограждений механизмов и аппаратов, исправность грузозахватных приспособлений, а также наличие в рабочей кабине крана индивидуальных средств защиты — резиновых перчаток и ковриков, аптечки.

Закончив внешний осмотр крана, смазав механизмы в соответствии с картой смазки, залив масло в редуктор, машинист подключает ток и приступает к опробованию крана на холостом ходу и под нагрузкой. Он проверяет работу механизмов передвижения, поворота, грузовой, стреловой и тележечной лебедок, исправность аварийного выключателя, работу контроллеров, их фиксаторов и контакторов при включении двигателей, надежность тормозов.
После опробования крана на холостом ходу и под нагрузкой (с помощью контрольного груза) машинист может приступить к работе на кране, предварительно сделав соответствующую запись в журнале приема-сдачи смены.